近日，《安徽省實施長三角一體化發(fā)展規(guī)劃“十四五”行動方案》發(fā)布。安徽省計劃用五年時間，讓中心區(qū)城市人均GDP基本達(dá)到長三角平均水平，全省人均GDP與滬蘇浙相對差距進(jìn)一步縮小。到2025年，全省域與滬蘇浙一體化發(fā)展水平顯著提升，一體化體制機制全面建立，重點區(qū)域板塊一體化發(fā)展達(dá)到較高水平，重點領(lǐng)域基本實現(xiàn)一體化。中心區(qū)城市人均GDP基本達(dá)到長三角平均水平，全省人均GDP與滬蘇浙相對差距進(jìn)一步縮小，常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到65%左右。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

方向已定，大規(guī)模的投資建設(shè)必不可少。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，安徽也制定了龐大的規(guī)劃。預(yù)計到2025年，安徽省鐵路網(wǎng)密度達(dá)到507公里/萬平方公里，高速公路密度達(dá)到4.85公里/百平方公里，按照安徽省14萬平方公里的面積換算，2025年，安徽省鐵路將達(dá)7098公里，高速公路6790公里，還有巨大的建設(shè)空間。

(圖源自網(wǎng)絡(luò))

具體來看，在共建軌道上的長三角方面，安徽省將實現(xiàn)新開工：沿江高鐵(武漢至合肥、合肥經(jīng)南京至上海段)、杭臨績高鐵、安康(襄陽)—合肥鐵路、池州—九江高鐵、合肥—池州(九華山)鐵路、鎮(zhèn)宣鐵路、寧揚寧馬鐵路馬鞍山至鎮(zhèn)江段、寧宣黃鐵路、寧杭二通道、亳州—蒙城—蚌埠城際，南京—烏衣—滁州鐵路、南京至和縣市域(郊)鐵路、徐州至蕭縣市域鐵路、黃山市域旅游鐵路。

主體工程將完工的有：寧淮鐵路、宣城—績溪高鐵、昌景黃高鐵、池州—黃山高鐵、寧蕪鐵路擴能改造、淮北—宿州—蚌埠城際、淮北—阜陽城際、巢湖—馬鞍山城際、六安—安慶鐵路，南京至馬鞍山城際，合肥新橋機場S1號線。

深化前期(或研究)工作的有：沿淮鐵路、黃山—衢州(金華)鐵路、武漢—馬鞍山北鐵路、宿松—望江—宣城城際、合蕪宣城際鐵路，南京至含山市域(郊)鐵路、蚌埠市城市軌道工程、馬鞍山市域鐵路線工程、宣城市域鐵路線工程。

除了鐵路建設(shè)外，蚌埠、亳州機場將在五年內(nèi)開工建設(shè)，池州、安慶將再各添一座長江大橋，還將新建及改擴建一大批高速公路。

大規(guī)模的基建必將帶動天量的砂石骨料需求，高鐵與高速公路的建設(shè)，大多都是以橋帶路，用鋼筋混泥土鋪就一條條大道，砂石骨料構(gòu)筑了這些建筑的機體。

目前，很多工程中，開始大規(guī)模采用人工機制砂石，未來這種趨勢還將愈發(fā)明顯。要建設(shè)百年工程，就必須保證砂石骨料的質(zhì)量。如果級配不合理、石粉含量超標(biāo)、存在較多針片狀料的話，就會對混凝土的質(zhì)量造成較大的負(fù)面影響，比如出現(xiàn)開裂、穩(wěn)固性降低等致命問題。

生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的砂石骨料，一方面就是選料，確保母巖無風(fēng)化、強度高、泥土等雜質(zhì)含量少。另一方面，就是確保機器設(shè)備可靠，比如不少廠家因設(shè)備問題，造成所產(chǎn)骨料不合要求。

以生產(chǎn)石灰石料為例，需要經(jīng)過多級破碎與篩分，必要時還需進(jìn)行整形。相比花崗巖、玄武巖，石灰?guī)r屬于質(zhì)地相對較軟的巖石，開采出來的石料一般體積較大，需要先用顎破進(jìn)行粗碎，經(jīng)過篩分，再經(jīng)反擊破進(jìn)行破碎。

顎破，用于粗碎

反擊破，用于中碎

破碎過程中，難免會存在粒形問題，比如針片狀骨料這種特殊粒形，導(dǎo)致比表面積增大，使擴展度以及坍落度降低，混凝土流動性變小、和易性變差，且骨料中針片狀含量越多使顆粒周圍集聚水膜傾向越大，造成水泥漿與針片狀骨料未能形成良好的粘結(jié)，降低混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉、抗壓、抗折和抗剪強度。這時就需要有整形的這一環(huán)節(jié)。

制砂機，一機兩用，既可制砂，又可整形

紅星集團的制砂機，不僅僅可以用來制砂，在很多時候還是整形的利器。通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時調(diào)整葉輪中心進(jìn)料量和周邊瀑落進(jìn)料量比例，讓機器處于整形的工作狀態(tài)，可以獲得良好的產(chǎn)品粒形，進(jìn)而大幅提高混凝土的性能，建造百年工程。