低碳經(jīng)濟對機床行業(yè)影響機床行業(yè)責無旁貸在對2010年機床行業(yè)發(fā)展進行預測時，中國機床工具工業(yè)協(xié)會常務副理事長吳柏林曾指出，“機床行業(yè)發(fā)展有幾點不利因素，低碳經(jīng)濟將給機床行業(yè)帶來一些約束，尤其將影響到中低檔機床的需求。”，這就說明低碳經(jīng)濟對于機床行業(yè)將有一定的影響。

生活中的“低碳”容易理解，無非就是減少尾氣排放、節(jié)約用電等，而在工業(yè)生產(chǎn)中又該如何做到“低碳”呢?這不僅要求能源利用技術和減排技術的創(chuàng)新，還涵蓋了產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉變等層面的內(nèi)容，而所謂產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整就是要讓產(chǎn)能過剩的部分“身”。吳柏林所說的低碳經(jīng)濟給機床行業(yè)帶來的一些約束，也正是說機床產(chǎn)業(yè)將對其產(chǎn)能過剩的部分進行調(diào)整，對于中低檔機床產(chǎn)品的需求將進一步縮小，對于機床產(chǎn)業(yè)的“由大到強”是有利的。

盡管裝備制造業(yè)其本身的能源消耗和資源消耗占據(jù)比例很小，但是其生產(chǎn)的產(chǎn)品卻是能源消耗“大戶”。因此，除了調(diào)整自身產(chǎn)業(yè)結構中產(chǎn)能過剩的部分，作為裝備制造業(yè)“母機”的機床行業(yè)還應當擔負起提供低能耗環(huán)保產(chǎn)品、提供資源綜合利用設備和環(huán)境保護末端的治理及回收再利用設備，以及先進的生產(chǎn)加工技術，以提高機械制造的效率。

作為生產(chǎn)工具，機床產(chǎn)品對裝備制造業(yè)生產(chǎn)方式轉變的意義是毋庸置疑的，同時，提高自主創(chuàng)新能力，為發(fā)展低碳經(jīng)濟和節(jié)能減排作貢獻，機床產(chǎn)業(yè)更是責無旁貸。

低碳經(jīng)濟對發(fā)電設備行業(yè)影響

低碳經(jīng)濟將致發(fā)電設備模式轉變

裝備制造業(yè)本身的能源消耗和資源消耗占據(jù)比例很小，但是其生產(chǎn)的產(chǎn)品卻是能源消耗“大戶”。發(fā)電設備和工業(yè)鍋爐是兩個耗煤大戶，其裝備都產(chǎn)自于裝備制造業(yè)，相關數(shù)據(jù)表明，發(fā)電設備和鍋爐消耗占到了我國能源消耗的三分之二，其中裝備制造業(yè)生產(chǎn)的工業(yè)鍋爐相比國際的耗煤水平明顯偏高。

一、風機、電機、水泵、變壓器、電焊機、電爐等21種電大面廣的機電產(chǎn)品用電量占國內(nèi)用電量的70%;發(fā)電設備和工業(yè)鍋爐耗煤各占三分之一;微燃機消耗我國石油資源的60%。煤、石油、電，無論一次能源還是二次能源都是由裝備制造業(yè)提供的產(chǎn)品所消耗。由于消耗大、碳排放高，因此裝備制造業(yè)如何提供消耗能源低的產(chǎn)品就變的尤為重要。

二、提供資源綜合利用設備和環(huán)境保護末端的治理及回收再利用設備。

發(fā)電設備燃燒后的余熱，煉鋼、鍋爐排放的氣體如何二次利用?據(jù)悉，把一千萬噸的鋼廠每年排放的氣體、余熱等廢物收集再利用，可以帶動60萬千瓦的發(fā)電廠;鋼廠的廢鋼被磨成粉制成水泥可以變300萬噸水泥;自然，這些資源綜合利用的設備也是由裝備制造業(yè)提供?，F(xiàn)在裝備制造業(yè)不僅要提供企業(yè)本身需要的設備，還需要提供環(huán)境保護末端的治理和回收再利用設備。

裝備制造業(yè)本身在生產(chǎn)過程中減少資源的消耗和污染是走低碳經(jīng)濟特別直接的路線，因此更需要利用一些技術手段，來保證其過程中的消耗和浪費。

低碳經(jīng)濟對航空行業(yè)影響

低碳經(jīng)濟為航空行業(yè)添壓力

無論命題真?zhèn)?，這個越來越平的世界還是在很大程度上達成共識，人類近三百年來，憑藉對自然資源的占有與攫取獲得財富的發(fā)展方式，已不可取;世界正在進入環(huán)保時代，社會福利將建立在對于自然資源的保護與返還基礎上，低碳經(jīng)濟大步向我們走來。無論我們愿不愿意，無論我們準備好與否，也無論我們曾經(jīng)被剝奪搶掠，是后發(fā)國家，是產(chǎn)業(yè)鏈低端，有諸般理由，都不得不面對這樣一個國際國內(nèi)大環(huán)境。于是，中國工業(yè)各個行業(yè)和企業(yè)也要面對低碳經(jīng)濟的課題。用一個2009流行詞說，如果不主動面對，就會“被低碳”。

中國國際航空業(yè)首先感到壓力。據(jù)稱歐盟已經(jīng)制定了相關低碳交易體系，從2012年始向中國有關航空公司收取高額排碳費。西方發(fā)達國家業(yè)已先后建立了碳交易體系，從2012年起執(zhí)行，這將給我國出口工業(yè)產(chǎn)品帶來新的門檻和困難。而中國也向國際社會公布了減排承諾，到2020年國內(nèi)單位gdp總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%，國內(nèi)相關政策環(huán)境也將進一步趨緊。

低碳經(jīng)濟對工程機械行業(yè)影響

被動變主動——推動節(jié)能效能高產(chǎn)品

我國工程機械到2009年底社會保有量已超過300萬臺，以其中鏟土運輸機械行業(yè)的裝載機為例，中等功率的5噸裝載機每天工作要用一箱油，約100升，一年下來要用30多噸油，即便因種種原因只用一半，也有十幾噸油。5噸裝載機作為主力機型占整個裝載機行業(yè)的65%左右，以此類推，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于我們當年工程機械的總產(chǎn)值!

這是一個驚人的數(shù)字。而更令人不安的是，在消耗了大量的燃油之后，工程機械作為廣義的能量轉換機構，其能量利用率卻非常低，有專家曾論證機械產(chǎn)品的普遍利用率在10%左右。油耗問題不只是發(fā)動機的事，如果是液力機械傳動就會涉及變速箱、車橋、泵閥及管道，等等，大家都在消耗能量，產(chǎn)生熱能，再用大風扇冷卻系統(tǒng)進行循環(huán)散熱。解決這一問題，需要對工程機械整個系統(tǒng)的匹配、材料的攻關、工藝的改造等作大量的研發(fā)，需要系統(tǒng)和持續(xù)的攻關。

凡事預則立。一旦等到低碳經(jīng)濟環(huán)境節(jié)節(jié)倒逼時，再談節(jié)能效能高機械產(chǎn)品的設計與研發(fā)，就非常被動了?，F(xiàn)在歐盟、日本、澳大利亞、新西蘭等國家都建立了碳交易體系，而且是從2012年起實行。中國工程機械每年有接近10%的產(chǎn)品出口，到時肯定會遇到碳排放的新門檻，愈早準備愈好。

低碳經(jīng)濟表面上看似與機械行業(yè)無關，其實與機械行業(yè)存在很大的關系，在提倡低碳經(jīng)濟的今天，機械企業(yè)也應做好準備，先下手為強，盡早提供更加環(huán)保的產(chǎn)品。